خودروی شیائومی SU7 Max، رویا یا واقعیت؟ ناگهان، جهش از گوشی هوشمند به ابرخودروی برقی!
به گزارش مجله فوتبال دوستان، وقتی نخستین تصاویر خودروی برقی Xiaomi SU7 Max در خاتمه سال 2023 منتشر شد، بسیاری آن را شوخی رسانه ای پنداشتند. مگر ممکن است شرکتی که تا دیروز گوشی و تبلت می ساخت، ناگهان خودرویی تمام عیار با 673 اسب بخار قدرت و طراحی الهام گرفته از Porsche Taycan و Tesla Model S به بازار بفرستد؟ اما این اتفاق واقعاً رخ داد. کارخانه مدرن شیائومی در پکن تنها سه سال پس از شروع پروژه، نخستین مدل را روانه خیابان کرد. در مدت کوتاهی، SU7 Max به یکی از پرفروش ترین خودروهای برقی چین بدل شد و حتی رکوردهایی در پیست های معتبر ثبت کرد.
موفقیت SU7 Max نه صرفاً حاصل مهندسی دقیق بلکه نتیجه یک فلسفه فکری تازه بود. لی جون (Lei Jun)، بنیان گذار شیائومی، در جلسه رونمایی گفت هدف او فقط ساخت یک خودرو نیست، بلکه ایجاد گجتی روی چرخ است. محصولی که تلفیق دنیای دیجیتال و مکانیک را به اوج برساند. در نگاه او، خودرو آینده همان چیزی است که تلفن های هوشمند برای دهه گذشته بودند: ابزار تمدن فردی.
SU7 Max نمادی از جهش صنعتی چین است؛ از تقلید تا خلاقیت. هر بخش از آن، از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم (Permanent Magnet Synchronous Motors) گرفته تا سیستم عامل اختصاصی HyperOS، از ابتدا با رویکرد یکپارچه طراحی شد. در واقع شیائومی برخلاف اپل که پروژه خودروی برقی اش را نیمه کاره رها کرد، مسیر سخت فراوری واقعی را پیمود و از ابتدا کارخانه، نرم افزار و زنجیره تأمین را هم زمان بنا کرد.
این داستان صرفاً درباره یک خودرو نیست، بلکه درباره تغییری در منطق فراوری است. درباره شرکتی که تصمیم گرفت قواعد دیرینه صنعت خودرو را بازنویسی کند.
1. تولد یک ایده در دنیای تکنولوژی
شروع ماجرا به سال 2021 برمی گردد، زمانی که لی جون در جمع مهندسان گفت: اگر گوشی می سازیم، چرا نتوانیم خودرو بسازیم؟ در ابتدا بسیاری از تحلیلگران این تصمیم را جاه طلبانه دانستند، اما او با سرمایه ای معادل 1.4 میلیارد دلار و همکاری طراحان سابق BMW و Mercedes-Benz پروژه ای را کلید زد که بعدها با کد MS11 شناخته شد.
هدف روشن بود: خودرویی در کلاس لوکس (C-Class Luxury Sedan) که با برترین های دنیا مقایسه گردد. از همان ابتدا مقایسه با پورشه و تسلا مطرح بود. به همین علت طراحی بدنه در تونل باد با ضریب درَگ (Drag Coefficient) حدود 0.195 انجام شد، رقمی که آن را به یکی از آیرودینامیک ترین خودروهای دنیا بدل می نماید.
شیائومی از بزرگ ترین کارخانه های فشرده ریزی یا ریخته گری در قالب تحت فشار آلومینیوم استفاده کرد و بخش عقب خودرو را با پرس 9500 تُنی ساخت تا تعداد قطعات جوش خورده 840 عدد کاهش یابد. این تصمیم نه تنها وزن را کم کرد بلکه استحکام پیچشی بدنه را به عدد چشمگیر 51 هزار نیوتن متر بر درجه رساند.
2. زبان طراحی و امضای بصری SU7 Max
در ظاهر SU7 Max ردپای طراحی اروپایی کاملاً مشهود است. تِیان یوان لی (Tianyuan Li) که سابقه کار در BMW iX داشت، و جِیمز کیو (James Qiu) طراح سابق Mercedes Vision EQXX، ساختار خطوط بدنه را طراحی کردند. مشاور پروژه نیز کسی نبود جز کریس بنگل (Chris Bangle)، چهره افسانه ای دنیای طراحی خودرو.
فرم سقف به صورت فست بک (Fastback) تا عقب امتداد دارد و چراغ های سرتاسری، حس عریض بودن و پویایی را القا می نمایند. استفاده از مواد ترکیبی سبک وزن و شیشه پانورامیک، ظاهر خودرو را مدرن و درعین حال اصیل نموده است. نسبت طول به ارتفاع بر پایه قاعده نسبت طلایی تنظیم شده تا توازن میان قدرت و ظرافت حفظ گردد.
برخلاف بسیاری از خودروهای چینی که در طراحی از غرب تقلید می نمایند، SU7 Max شخصیتی مستقل دارد. جلوپنجره بسته و باله فعال (Active Rear Wing) تداعی گر سرعت است حتی وقتی خودرو ساکن است. شاید همین حس پویایی پنهان بود که باعث شد کاربران در شبکه های اجتماعی چین از آن به عنوان پورشه چینی یاد نمایند.
3. قلب الکتریکی با 673 اسب بخار قدرت
در زیر این طراحی زیبا، یک هیولا نهفته است. SU7 Max از دو موتور الکتریکی هم زمان استفاده می نماید، یکی القایی در جلو با قدرت 220 کیلووات و دیگری سنکرون مغناطیس دائم در عقب با قدرت 275 کیلووات. مجموع خروجی این دو، 495 کیلووات (معادل 673 اسب بخار) و گشتاور 838 نیوتن متر است.
شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت تنها 2.78 ثانیه ثبت شده، عددی که آن را در رده ابرخودروها قرار می دهد. باتری 101 کیلووات ساعتی ساخت CATL با معماری 800 ولت طراحی شده و به لطف سیستم خنک سازی سلولی-تا-پک (Cell-to-Pack) می تواند با شارژ سریع 490 کیلوواتی از 10 تا 80 درصد را در کمتر از 20 دقیقه پر کند.
اما شاید نوآورانه ترین بخش ماجرا، طراحی CTB (Cell-to-Body) باشد. در این روش، سلول های باتری بخشی از ساختار شاسی را تشکیل می دهند و استحکام خودرو را افزایش می دهند. این فناوری که با 36 پتنت محافظت می گردد، الهام گرفته از فناوری های هوافضاست و باعث کاهش 17 درصدی وزن کلی شده است.
4. از گوشی تا خودرو؛ فلسفه یک زیست بوم
شیائومی از همان ابتدا قصد نداشت خودرویی بسازد که صرفاً حرکت کند. هدف، خلق یک زیست بوم کامل بود. سیستم عامل HyperOS که از پایه بر بستر Android 12 و Linux 5.4 پیشرفته، مغز دیجیتال SU7 Max است. این سیستم به صورت یکپارچه با گوشی های Mi Series، ساعت های هوشمند و حتی جاروبرقی های هوشمند برند ارتباط دارد.
راننده می تواند با نزدیک شدن به خودرو، قفل را بدون لمس باز کند و شرایط باتری یا دمای کابین را از روی موبایل کنترل کند. داشبورد 16.1 اینچی با وضوح 3K، همراه با نمایشگر واقعیت افزوده (AR Head-Up Display) تصویری 56 اینچی روی شیشه جلو می تاباند. تراشه Qualcomm Snapdragon 8295 و دو ماژول Nvidia Drive Orin X با توان پردازشی 508 تریلیون عملیات در ثانیه، مرکز پردازش هوش مصنوعی این خودرو هستند.
این سطح از اتصال بی سابقه است. شیائومی SU7 Max در واقع تجسم مفهوم تلفن هوشمند روی چرخ است. خودرو با ابر داده ها همگام می گردد، الگوی رانندگی کاربر را می آموزد و حتی دمای کابین را بر اساس عادات روزانه او تنظیم می نماید.
5. تجربه رانندگی؛ از سکوت تا طوفان
رانندگی با SU7 Max دو مود یا حالت دارد. در حالت Comfort، خودرو نرم و بی صدا حرکت می نماید، فرمان دقیق است و تعلیق بادی (Air Suspension) ضربه های ریز جاده را جذب می نماید. اما کافی است راننده حالت Sport+ را فعال کند تا این سکوت به طوفانی الکتریکی بدل گردد. موتورهای دوگانه در هماهنگی کامل نیروی خود را آزاد می نمایند و خودرو در کمتر از سه ثانیه از سکون به صد کیلومتر می رسد.
در لحظه شتاب گیری، بدن راننده به صندلی فشرده می گردد و تنها صدای باد شنیده می گردد. هیچ انتقال دنده ای در کار نیست، فقط جریان پیوسته ای از نیرو که از سامانه الکترونیکی مستقیماً به چرخ ها می رسد. این احساس را معمولاً تنها در خودروهای فوق گران قیمت نظیر Porsche Taycan Turbo S می توان تجربه کرد، اما SU7 Max آن را در قالبی قابل دسترس تر عرضه نموده است.
در مانورهای سریع، فرمان پاسخ دقیقی دارد و توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب به طور لحظه ای تنظیم می گردد. با این حال، ویژگی اسپرت بودن باعث نشده سواری روزمره قربانی گردد. مهندسان با تنظیم زاویه بازوی تعلیق، توانسته اند حرکات عرضی بدنه را در پیچ ها کنترل نمایند بدون آنکه نرمی تعلیق از بین برود.
6. کیفیت کابین و فلسفه مینیمالیستی شرق
فضای داخلی SU7 Max ترکیبی از فناوری و سادگی است. در نگاه اول، نبود دکمه های فراوان جلب توجه می نماید. بیشتر عملنمودها به وسیله نمایشگر مرکزی کنترل می گردد، اما برخلاف بسیاری از خودروهای برقی مدرن، چند دکمه فیزیکی مهم در کنسول به جای مانده اند. دکمه های تنظیم تهویه، فعال سازی اسپویلر عقب و سطح تعلیق به سبک کابین هواپیما طراحی شده اند.
صندلی ها با چرم مصنوعی تهویه دار پوشانده شده اند و زاویه نشیمن به گونه ای است که پاها اندکی بالاتر از سطح بدن قرار می گیرند تا خستگی در مسیرهای طولانی کاهش یابد. نورپردازی داخلی با هزاران رنگ قابل تنظیم است و از الگوریتمی استفاده می نماید که شدت رنگ را با ریتم ضربان قلب راننده هماهنگ می سازد.
در عقب، فضای پا به مقدار یک سدان میانه اروپایی است، اما سقف شیشه ای پانورامیک حس گگرددگی می دهد. تبلت های قابل جدا شدن برای کنترل دما و سیستم تفریح در پشت صندلی ها تعبیه شده اند. تمام طراحی بر پایه فلسفه فضای هوشمند برای فکر آرام اجرا شده تا خودرو نه صرفاً وسیله ای برای حرکت، بلکه محفظه ای برای تفکر و تمرکز باشد.
7. ایمنی هوشمند؛ از دید ماشین تا درک انسان
SU7 Max به طور کامل از فناوری بینایی ماشین (Machine Vision) بهره می برد. 11 دوربین، سه رادار موج میلی متری (mmWave Radar) و 12 حسگر فراصوتی در اطراف خودرو تعبیه شده اند. در نسخه پیشرفته تر، یک حسگر LiDAR Hesai AT128 بر روی سقف نصب شده است. داده های این حسگرها به دو پردازنده Nvidia Orin X منتقل می شوند که هرکدام توان پردازش 254 تریلیون عملیات در ثانیه دارند.
نتیجه این مجموعه، سامانه رانندگی نیمه اتوماتیک Xiaomi Pilot Max است که می تواند در بزرگراه ها به صورت اتوماتیک سبقت بگیرد، به خط بازگردد و در ترافیک های سنگین بدون دخالت راننده حرکت کند. ویژگی دیگر، پارک اتوماتیک در فضاهای باریک است. راننده حتی می تواند از بیرون خودرو با موبایل، پارک را کنترل کند.
با وجود این سطح از اتوماسیون، SU7 Max همچنان بر هوشیاری انسان تأکید دارد. سیستم مانیتورینگ نگاه، خستگی راننده را به وسیله حرکت پلک ها می سنجد و در صورت احتیاج هشدار صوتی می دهد. در آزمون های ایمنی چین (C-NCAP) این مدل امتیاز 93.5 درصد را به دست آورد، بالاتر از بسیاری از خودروهای اروپایی در همان رده قیمتی.
8. چالش های فراوری و فشار زمان
تبدیل ایده به واقعیت در سه سال، رکوردی کم نظیر است. شیائومی در سال 2021 مجوز فراوری خودرو را از دولت چین دریافت کرد و تا دسامبر 2023 خط مونتاژ تمام رباتیک خود را در پکن راه اندازی نمود. هر خودرو در 433 مرحله پردازشی به وسیله 60 ربات شکل می گیرد. استفاده از دو پرس ایزوترمیک 9500 تُنی امکان ساخت یکپارچه شاسی عقب را فراهم کرد.
اما سرعت بالا هزینه دارد. بعضی کارشناسان معتقدند که تست های جاده ای در فاز نخست کوتاه بوده است. حتی گزارش هایی از نقص نرم افزاری در سامانه یاری راننده منتشر شد که باعث اعلام فراخوان شد. با این حال، واکنش سریع شرکت و انتشار به روزرسانی از راه دور (Over-the-Air Update) مانع از بحران شد. شیائومی با همان فکریت توسعه نرم افزار، خودرو را نیز همانند گوشی هوشمند می بیند: محصولی که پس از عرضه هم می تواند تکامل یابد.
این دیدگاه در صنعت خودرو کم سابقه است. جایی که شرکت ها معمولاً محصول نهایی را ثابت می دانند، شیائومی آن را پروژه ای زنده تلقی می نماید. همین فلسفه باعث شده کاربران احساس نمایند در فرآیند رشد خودرو مشارکت دارند.
9. مقایسه با رقبای دنیای؛ از پورشه تا تسلا
در بازار چین، SU7 Max مستقیماً با Tesla Model S و Porsche Taycan رقابت می نماید. از نظر شتاب، SU7 Max با زمان 2.78 ثانیه در بازه Taycan Turbo S واقع شده است، در حالی که قیمت آن حدود یک سوم رقبای غربی است. برد حرکتی 800 کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC، اگرچه در شرایط واقعی کمتر است، اما همچنان عددی چشمگیر به شمار میرود.
در مقابل تسلا، مزیت اصلی SU7 Max طراحی داخلی و حس لوکس بودن است. تسلا بیشتر به مینیمالیسم سرد مشهور است، در حالی که SU7 ترکیب ظرافت شرقی و فناوری غربی را ارائه می دهد. سیستم تعلیق بادی دوحالته، هندلینگ مطمئن و صدای ناچیز کابین باعث می گردد در مسیرهای طولانی تجربه ای نزدیک به خودروهای آلمانی ارائه دهد.
با این حال، ضعف هایی هم وجود دارد. نسخه های اولیه SU7 خارج از چین فاقد پشتیبانی نرم افزاری کامل بودند و بعضی ویژگی ها مانند ناوبری بومی فقط در سرورهای داخلی فعال هستند. اما از دید فنی، SU7 نشان داد چین دیگر صرفاً فراورینماینده نیست، بلکه می تواند استاندارد دنیای را تعریف کند.
10. انسان در مرکز فناوری
فلسفه طراحی SU7 Max بر پایه انسان محوری (Human-Centered Design) بنا شده است. مهندسان شیائومی باور دارند خودرو باید با کاربر هم دلی کند. برای همین، الگوریتم کنترل دما، نور و موسیقی از داده های بیومتریک استفاده می نماید تا محیط را مطابق حال روحی راننده تنظیم کند.
در زمان استرس، موسیقی آرام بخش فعال می گردد و نور کابین به طیف آبی تغییر می نماید. حتی سیستم تعلیق با سنجش شتاب قلب، سختی فنرها را تنظیم می نماید تا ضربان آرام تر گردد. این سطح از تعامل، SU7 را از یک ابزار مکانیکی به همراهی شخصی تبدیل نموده است.
در این نگاه تازه، فناوری نه جایگزین انسان بلکه تقویت نماینده اوست. خودرو می فهمد، می آموزد و پاسخ می دهد. شاید همین ویژگی است که SU7 را از دیگر رقبا متمایز می نماید؛ روحی انسانی در بدنه ای تمام دیجیتال.
جالب است این را هم بدانید که
در پشت صحنه موفقیت فنی SU7 Max، شخصی واقع شده است که کمتر نامش در رسانه ها شنیده می گردد: ژو بین (Zhou Bin)، مهندس ارشد سامانه های الکتریکی شیائومی. او پیش از پیوستن به شیائومی در پروژه باتری های نسل چهارم شرکت CATL فعالیت می کرد و بعدها طراحی معماری 800 ولتی SU7 را رهبری کرد. ژو بین ایده ای داشت که بعدها به یکی از امضاهای فنی خودرو بدل شد: استفاده از سیستم خنک سازی مستقیم سلول های باتری با مایع رسانا که به صورت مارپیچ در میان سلول ها جریان می یابد. همین نوآوری باعث شد SU7 در شارژ سریع رکورد تازه ای ثبت کند و مسیر تجاری سازی فناوری را هموار سازد.
در کنار او، چِن شیانگ (Chen Xiang)، طراح صنعتی اهل شانگهای، مسئول توسعه فضای داخلی و تجربه لمسی بود. او نخستین کسی بود که ایده کابین با هوش احساسی را در شیائومی عنوان نمود؛ سیستمی که با تحلیل صدا، چهره و الگوی تنفس سرنشینان، حالت نور و موسیقی را تغییر می دهد. این نوآوری در سال 2024 ثبت اختراع شد و بعدها در محصولات دیگر شرکت هم به کار رفت.
جالب تر اینکه SU7 Max اولین خودروی برقی چینی بود که فرایند تجاری سازی اش به صورت عمومی و شفاف در شبکه های اجتماعی دنبال شد. هزاران کاربر در پلتفرم ویبو (Weibo) نظرات خود را درباره طراحی، رنگ یا حتی لوگوی خودرو ارائه دادند و تیم مهندسی بخشی از آنها را واقعاً در نسخه نهایی لحاظ کرد. این اندازه مشارکت عمومی بی سابقه بود و نشان داد چگونه یک برند می تواند با مخاطبانش خودرو بسازد نه فقط برای آنها.
| مشخصات فنی و ابعاد Xiaomi SU7 Max | |
|---|---|
| نوع خودرو | سدان الکتریکی / AWD |
| باتری | 101 kWh (باتری NMC شرکت CATL) |
| برد حرکتی (CLTC) | حدود 800 کیلومتر |
| سیستم محرک | چهارچرخ محرک (AWD)، دو موتور الکتریکی |
| توان ترکیبی موتور | 495 kW (≈ 673 اسب-بخار) |
| گشتاور | 838 نیوتن-متر |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت | حدود 2.78 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 265 کیلومتر بر ساعت |
| نوع شارژ / پشتیبانی شارژ سریع | پلتفرم 800 ولت / شارژ سریع DC |
| ابعاد و وزن | |
| طول | 4,997 میلی متر |
| عرض | 1,963 میلی متر |
| ارتفاع | ≈ 1,440 میلی متر |
| فاصله محورها (Wheelbase) | 3,000 میلی متر |
| وزن (خالص) | حدود 2,205 کیلوگرم |
خلاصه
Xiaomi SU7 Max تنها یک خودرو نیست بلکه بیانیه ای صنعتی است؛ نقطه تلاقی فناوری، طراحی و فرهنگ. این خودرو ثابت کرد که مفهوم ساخت چین دیگر نشانه تقلید نیست بلکه می تواند مترادف خلاقیت و کیفیت باشد. از شاسی آلومینیومی و موتورهای دوگانه گرفته تا سامانه رانندگی هوشمند و زیست بوم دیجیتال، هر جزئی از SU7 نتیجه تلفیق تجربه و جسارت است.
شیائومی در مدت کمتر از سه سال از یک شرکت الکترونیکی مصرفی به فراورینماینده خودروی برقی لوکس تبدیل شد، آن هم در بازاری که تسلا و پورشه در آن سلطه دارند. راز موفقیتش در همان فلسفه ای نهفته است که از روز نخست بنیانش را گذاشت: تمرکز بر تجربه کاربر. SU7 به جای آنکه صرفاً سریع یا زیبا باشد، سعی می نماید با انسان هماهنگ گردد.
از دید دیگر، این خودرو نشان دهنده تغییر قدرت صنعتی در قرن بیست ویکم است. وقتی شرکتی که روزی گوشی های میان رده فراوری می کرد اکنون می تواند خودرویی در تراز دنیای بسازد، معنایش آن است که مرز میان صنایع در حال فروپاشی است. آینده متعلق به برندهایی است که بتوانند نرم افزار، طراحی و احساس را در یک محصول واحد ترکیب نمایند. SU7 Max شروع این مسیر است.
سؤالات رایج (FAQ)
آیا SU7 Max فقط در چین عرضه شده است؟
در حال حاضر بله. اما شیائومی در حال آماده سازی نسخه بین المللی است که ابتدا در اروپا معرفی خواهد شد.
برد واقعی SU7 Max چقدر است؟
بر اساس استاندارد CLTC حدود 800 کیلومتر است، اما در شرایط واقعی میان 600 تا 650 کیلومتر متغیر است.
آیا SU7 از شارژرهای تسلا پشتیبانی می نماید؟
در چین از درگاه GB/T استفاده می نماید، اما نسخه بین المللی از استاندارد CCS2 پشتیبانی خواهد نمود.
آیا SU7 دارای رانندگی اتوماتیک کامل است؟
خیر، در سطح 2.5 رانندگی اتوماتیک واقع شده است. در نسخه های آینده ارتقا به سطح 3 ممکن است.
قیمت SU7 Max چقدر است؟
در چین حدود 390 هزار یوان است که تقریباً برابر با 55 هزار دلار می گردد.
آیا شیائومی میخواهد نسخه اسپرت تر فراوری کند؟
بله. مدل SU7 Ultra با قدرت بیش از 900 اسب بخار در مرحله تست نهایی است و احتمالاً تا سال 2026 عرضه می گردد.
دکتر علیرضا مجیدی
پزشک، نویسنده و بنیان گذار وبلاگ خبرنگاران
دکتر علیرضا مجیدی، نویسنده و بنیان گذار وبلاگ خبرنگاران .
با بیش از 20 سال نویسندگی ترکیبی مستمر در زمینهٔ پزشکی، فناوری، سینما، کتاب و فرهنگ.
باشد که با هم متفاوت بیاندیشیم!
دربارهٔ علیرضا مجیدی در خبرنگاران